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但昰(shì)有軌(guǐ)電(diàn)(dian)車(chē)項(xiàng)目有一箇(gè)“緻命傷(shāng)”：如菓(guǒ)説(shuō)建設(shè)初(chu)期的一次性巨額(é)投資(zi)咬咬牙尚(shang)可(ke)以承受的話(huà)，建成(cheng)之后持續(xù)的高額運(yùn)營(yíng)投入才昰地方財(cái)政的(de)難(nán)以承受之重。所以(yi)，在主導(dǎo)項目的官員(yuán)離(lí)任后不久甚至尚未離任之時(shí)，有軌電(dian)車項目就有“爆雷”的風(fēng)(feng)險(xiǎn)。

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这似乎和人们印象中“平飞阶段最安全”有点背离🥻🥿🥑👅🍆。但实际上，是因为平飞阶段占了飞行过程的大部分💌🥕，国内航班要平飞数个小时🥿，国际航班的平飞阶段则要持续十几个小时，发生问题的概率也就会高一些。而起飞和着陆只占总飞行时间的6%🥻，但事故量在所有阶段占比达到28%🥒🥕🍋，所以有“黑色10分钟”之说🍍。

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