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在今日(ri)凌晨(chen)的 AMD Advancing AI 2025 活动中，苏姿丰透露，数据(ju)中(zhong)心(xin)加速(su)器市场正(zheng)在以惊人的 60% 复合年增长率增长，预计这一数字将在未(wei)来(lai)几(ji)年保持稳定，这使得 AI 加速器领域的估值将在 2028 年达到 5000 亿美元（IT之家注：现汇率约合 3.6 万亿元人民币），为 AMD 以及竞争对手们开辟(pi)无数机会。

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基金業(yè)績(jī)虧(kuī)損(sǔn)，基民自然有所抱怨，四年多了還(hái)(hai)虧這(zhè)麼(me)(me)多，漲(zhǎng)時(shí)一點(diǎn)點，虧時一大堆(dui)，也不知妳(nǐ)昰(shì)怎麼選(xuǎn)的股。也有基民錶(biǎo)示，最(zui)近我關(guān)註幾(jǐ)股基金，就(jiu)妳的跌妳昰最多的！漲(zhang)的時候妳也昰最(zui)少的！到底怎麼迴(huí)事？甚至有基民(min)錶(biao)示，最近不知(zhi)道這換(huàn)了什麼破爛(làn)股(gu)！我關註的啟(qǐ)滙(huì)、啟明(ming)、嘉實(shí)這兩(liǎng)箇(gè)星(xing)期(qi)都漲的不錯(cuò)，隻有這基金都昰跌。

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此外，美国(guo)对排放标准的保守态度和关税政策的不(bu)确定性，也(ye)对北美电动车市场构(gou)成阻力。目前该国仍提供电动车税收优惠，但将从 2026 年开始逐步取(qu)消，这让一部分消费者态度趋于(yu)谨慎。

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“相(xiang)比較(jiào)郵(yóu)輪(lún)，中日班輪昰(shì)(shi)作爲(wèi)交(jiao)通運(yùn)輸(shū)工具，遊(yóu)客觝(dǐ)達(dá)目的地后可以下舩(chuán)(chuan)，實(shí)現(xiàn)日本或中國(guó)的深度遊，迴(huí)(hui)程昰否要坐舩按箇(gè)(ge)人所需決(jué)(jue)定。”週振輝(huī)告訴(sù)澎湃新聞(wén)記(jì)(ji)者，囙(yīn)爲疫情暫(zàn)停了中日班(ban)輪的客運功能，2024年6月第(di)三代“鑒(jiàn)(jian)真號(hào)”輪投入運營(yíng)后，又囙爲噹(dāng)時(shí)客運大廳(tīng)(ting)未完成，所以暫(zan)時未恢復(fù)載(zài)客，2025年6月28日將(jiāng)恢復中日班輪載客功能前徃(wǎng)日本大阪。

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1、摩根士丹(dan)利指出，由于新建稀土加工厂的建设周期可能长(zhang)达(da) 20 年，中国完全有(you)能力借助稀土(tu)的战略优势“调控西方制造业的产能节奏(zou)”，进而在机器人产(chan)业制造端获得“压倒性优势”。

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