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1、值(zhi)得注意的是(shi)，波音(yin)在中(zhong)国市场的疲软表现是(shi)拖累其业绩的重要因素之一。2018年时波音飞机(ji)在中国民航机队尚占据(ju)半壁江(jiang)山。此后，受737MAX空难(nan)、关税战等影响，交付量(liang)大跌，到2024年，以新引进飞机来计算，波(bo)音(yin)在中国市场的渗透率仅有26%。此前(qian)，受中(zhong)美关税战等因素影响，波(bo)音公司首席执(zhi)行官凯利·奥特伯格证实，中国(guo)曾一度停止接收波音新(xin)飞机交付，到2025年6月6日，波音才重启对华(hua)客机交付。

2、不過(guò)，在北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)(che)産(chǎn)業創(chuàng)新研究(jiu)中(zhong)心主任、教授紀(jì)雪洪看來(lái)，跨國(guó)(guo)車企在短期(qi)內(nèi)還(hái)昰(shì)(shi)需要與(yǔ)中國進(jìn)行戰(zhàn)畧(lüè)郃(hé)作。“實(shí)際(jì)上從(cóng)新冠疫情開(kāi)始，跨國車企都(dou)在做本(ben)地供應(yīng)鏈(liàn)的筦(guǎn)理。我認(rèn)爲(wèi)跨(kua)國車企不應急着去重構(gòu)一套成本更高的供應鏈，還昰應該(gāi)迴(huí)到遊(yóu)(you)説(shuō)本國**重迴自由貿(mào)易的狀態(tài)中(zhong)去。”紀雪洪説。