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上述溢價(jià)指(zhi)數(shù)的走低，某種程度上説(shuō)明A股相較(jiào)于H股的整體(tǐ)溢價進(jìn)一步收窄。從(cóng)兩(liǎng)箇(gè)市場(chǎng)主要(yao)指數錶(biǎo)現(xiàn)來(lái)看，年內(nèi)A股市(shi)場主要指數(shu)錶現弱于衕(tòng)期港股市場整體錶現。統(tǒng)計(jì)數據(jù)顯(xiǎn)示，年(nian)初至今，港股市場恆(héng)生指數纍(léi)(lei)計上漲(zhǎng)19.82%，恆生科技指數(shu)纍計上漲19.32%，恆生中國(guó)企業(yè)指數纍計(ji)上漲(zhang)19.75%。相(xiang)較之下，衕期的A股市場中，上證指數纍計(ji)僅(jǐn)上(shang)漲1.52%，深證成(cheng)指纍計則(zé)下跌1.73%，創(chuàng)業闆(bǎn)指數纍計下(xia)跌3.48%，科創(chuang)50指數纍計下跌1.11%。

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车企此次账期缩短并非偶然，而是多重因素叠加(jia)的结果。一方面，国务院修(xiu)订的《保障中小企业款项支付(fu)条例》以法规形式明确了60天(tian)账期红线，倒逼企业规范资金管(guan)理。另(ling)一方面，电动车(che)价格战白热化背(bei)景下，车企意识到，唯(wei)有与供应商建立(li)“风险共担、利(li)益共享”的共生关(guan)系，才能确保技术迭代与成本控制双重目标的实(shi)现。例如，比亚迪与宁德时(shi)代已建立“技术(shu)共享+账期前置”合作(zuo)模(mo)式，账期缩短至(zhi)45天，这(zhe)种模式不仅降低了供应商的资(zi)金压(ya)力，也加速了电池技术的联合研发。

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