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车企此次账期缩短并非偶然(ran)，而是(shi)多(duo)重因素叠加的结(jie)果。一方面，国务(wu)院修订的《保障中小企业款项(xiang)支付(fu)条例》以法规(gui)形式(shi)明确(que)了60天账期红线，倒逼企业(ye)规范资金管理。另一方面，电动车价格战白热化背景下，车企意识到，唯有与供应商建立“风险共担、利益共享”的共生关系，才(cai)能确保技术迭代与成本控制双重目标的实现。例如，比亚迪与宁德时(shi)代已建(jian)立“技术共享(xiang)+账期前置”合作模式，账期缩短至45天，这种(zhong)模式不仅降低了供应商的资金压力，也加(jia)速了电(dian)池技术的联合研发。

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1、我们分析了ASN网站上所有的失事飞机类型🥾💋，仅看事故率排名前20的飞机型号，除了已停业和被并购的公司🥥👡，大部分制造商都有着接近百年的飞机制造历史，而最“年轻”的空客公司创立至今也超过50年💯，波音公司的事故率和遇难人数占比排在所有公司的第二位。

2、如5月底，興(xìng)業(yè)銀(yín)行公告稱(chēng)，福建省財(cái)政廳(tīng)于噹(dāng)月將(jiāng)其持(chi)有的共計(jì)(ji)8600萬(wàn)餘(yú)(yu)張(zhāng)“興業轉債(zhài)”轉爲(wèi)興業(ye)銀行普通股，轉股涉(she)及資金約(yuē)86.44億(yì)元，成功(gong)轉股后(hou)的持股比例也(ye)從(cóng)19.09%增至(zhi)20.57%，繼(jì)(ji)續(xù)鞏(gǒng)固了郃(hé)竝(bìng)持股第一(yi)大股東(dōng)的地位。