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同时，恶劣的(de)天气也可能导致(zhi)航空事故，例如风切(qie)变、雾、寒冷天气引致机翼结冰、暴风雪或(huo)暴风雨等，这其中结冰是(shi)各类天气原因中出现次数最(zui)多(duo)的。1985年12月，一架载有248名军人(ren)及8位机组人员的班机从加拿(na)大起飞前往(wang)坎贝尔堡不久即失速坠毁，机(ji)上所有人罹难。加拿大航空安全局（CASB）认为(wei)，事故原因(yin)可(ke)能是(shi)机翼前缘产生了(le)大气结冰，导致(zhi)飞(fei)机升力降低。

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2、周四，上期(qi)所燃料油主力合约FU2507收涨2.34%，报3019元/吨；低硫(liu)燃料油主(zhu)力合约LU2508收涨(zhang)2.22%，报3645元/吨。据金联创统计，2025年5月中国炼厂保税(shui)低(di)硫船用(yong)燃料油产量为95.5万吨，环比下降8.44%，同比下(xia)降28.21%。随着前期检修炼厂陆续恢复生产，保税低硫船燃产(chan)量存(cun)小幅增量，预计6月保税低硫船用燃料油产量(liang)在100-105万吨。受6月市场供(gong)应相对紧张的(de)预期支撑，亚洲低(di)硫燃料油市场结构稍有走强。高硫方面，随(sui)着中东及南亚地区进入空调用电高峰季，其市场结构也相(xiang)对稳定，不过月差和现货贴水较之前高位(wei)有所回落。短期成本端反(fan)弹之下，FU和LU绝对价格(ge)也以震荡偏强(qiang)对(dui)待，另外观(guan)察到近一周以来FU07相对远月偏弱，FU7-9价差大幅收(shou)敛，此时介入反套盈利空间(jian)可能有限，基于夏季需(xu)求旺季的支撑，或可考虑价(jia)差(cha)低位后介入正套。