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同时国际航空运输协会（IATA）数据显示，近些年来航空总事故量在显(xian)著(zhu)下(xia)降，2024年(nian)总事故率1.13，大概每飞(fei)行88万(wan)次，才有可能发生一起事故。虽然事故率较2023年有所增(zeng)加，但整体呈下降趋势。

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张玲指出，台风的生成受到季风、西太平洋副热带高(gao)压、太阳运动等多种条件的影响。台风的活跃季(ji)一般是每年的7月到10月，目前预(yu)测的今(jin)年台风整体活动，是(shi)正常的情况。后续气象部门也(ye)将密切关注(zhu)台风的发生、发(fa)展。“今年台风来得晚，并(bing)不能(neng)直接意味着后续的台(tai)风会有什么不好的情况(kuang)。”

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值得注意的是，波音在中国市场的疲软表(biao)现是拖累其业绩的重要(yao)因素之一。2018年时波(bo)音(yin)飞机在(zai)中国(guo)民航机队(dui)尚占据半(ban)壁(bi)江山。此后(hou)，受737MAX空(kong)难、关税战等影响，交付量大跌，到2024年，以新引进飞机来计算(suan)，波音在(zai)中国市场的渗透(tou)率仅有26%。此前(qian)，受中美(mei)关税(shui)战(zhan)等因素影响，波音公司首席执行官凯利·奥特(te)伯格证实，中国(guo)曾一度停止接收波音(yin)新飞机交付(fu)，到2025年(nian)6月6日，波音才重启对华客机交付。

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