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中日国(guo)际轮渡有限公(gong)司总经理周振辉介绍，中(zhong)日(ri)班轮客货运航线有着40年的历史，历经三代，1985年开线最(zui)初是为促进中日(ri)青少年交流，1985年，“鉴(jian)真号(hao)”轮首航日本，开辟了上海(hai)至日本第一条国际(ji)客货班轮航线，定期往返于上海-神户-大阪间，这是中日两国恢(hui)复邦交后中日航线上的第一艘客货班轮，也是中国(guo)对外开放(fang)的第一个海上客运窗口。1994年，“新(xin)鉴(jian)真”轮作为第二(er)代，替代了1985年启用(yong)的(de)“初(chu)代”。2024年，“新鉴(jian)真”轮30年载客资质已满，退(tui)出客运(yun)。2024年6月，最(zui)新一(yi)代高端豪华客滚船“鉴真号”轮投入运营。

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“H回A”也面临一定难点。广东省社会科学院财政金融所所长刘佳宁近期接受媒体采(cai)访时指出，目前存在三类难点。一是跨境制度差异推高合规成本。二是跨境资金(jin)流动(dong)受限。港股募资以港元或美元为主，回流(liu)境内需符合外债额(e)度、结汇用途等管理要求。三是市(shi)场面临更多不确定性(xing)因素。大型红筹企业回归可能对A股存量资(zi)金形成虹吸(xi)效应，需配(pei)套(tao)引入长期资金。

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