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中日国际轮渡有限公司总经理周振辉介绍，中日(ri)班轮客货运航线有着40年的历史，历经三(san)代，1985年开线最(zui)初是为促进中日青少年(nian)交流，1985年，“鉴真号”轮首航日本，开辟了上海至日本第一条国际客货班轮航线，定期往返于上海(hai)-神户-大阪(ban)间，这是(shi)中日两国恢复邦(bang)交后中日航线上的第一(yi)艘客货(huo)班轮，也是中国(guo)对外开放的第一个海上(shang)客运窗口。1994年，“新鉴(jian)真”轮作为第(di)二代，替代了1985年启用的“初代”。2024年，“新鉴真”轮30年载客资质已满，退出(chu)客运。2024年6月，最(zui)新一代高端豪华客滚船“鉴真号”轮投入运(yun)营。

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算力是(shi)检验智能(neng)辅助驾驶能力的第一标准，目前，行业主流有(you)效算力在80-700TOPS之间。硬件(jian)层面，小鹏G7搭载3颗图灵AI芯片，有效算力超2200TOPS，已具备L3级算力。图灵AI芯片(pian)可同时(shi)驱动(dong)智驾大模型及座舱大模型，智能座舱有效AI算力比行业旗舰大26倍，能够提升用(yong)户(hu)的智驾和座舱体验。在超强算力支持下，小鹏(peng)G7在软件层面首发本地部署的VLA+VLM模型及(ji)“大脑(nao)+小(xiao)脑”VLA-OL模型。VLA能让车辆像人类一样(yang)理解、推(tui)理和决策，在(zai)复杂(za)场景中展现出更加类人的判断。VLM视觉大模型帮助车辆理解世界的(de)“AI大(da)脑”。同时(shi)，全本地端运(yun)行的特点也可摆脱对于网络的限制，具备更强的适配性(xing)和稳定性。根据公司信息，小鹏G7智驾能力上(shang)限比行业MAX车型提高10倍以上。

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1、比如潍柴动力H股今年以来累计大幅上涨接近四成(cheng)，同期潍柴动力A股累计则仅(jin)上涨13.36%，其H股的涨幅远大于同期A股涨幅，在考虑人民币和港元汇率(lv)换算因素后(hou)，其A股和H股的实际价差已缩(suo)小(xiao)至5%以内。紫金矿(kuang)业、邮储银行等多家公(gong)司也是类似情况，相较于去年底，相关公司A股和H股之间的价差已大幅(fu)缩小。另外，还有部分公司的A股相较于H股从溢价转为折价(jia)。

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