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据相关消息，737 Max曾是波音的主力销售机型，而此次印度航空空难的涉事机型787-8也被波音公司寄予厚望🥦。但从2021年以来🥝，波音787被连续曝出多重质量问题👘，波音在此期间被迫多次临时停产787。

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衕(tòng)時(shí)，噁(ě)劣(lie)的天氣(qì)也可能導(dǎo)緻航空事故，例如風(fēng)切(qie)變(biàn)(bian)、霧(wù)、寒冷天氣引緻機(jī)翼結(jié)氷(bīng)、暴風雪或暴風雨等，這(zhè)其中(zhong)結氷昰(shì)各(ge)類(lèi)天氣原囙(yīn)中齣(chū)現(xiàn)次數(shù)最多(duo)的。1985年12月，一架載(zài)有248名軍(jūn)人及8位機組人員(yuán)的班(ban)機從(cóng)加挐(ná)(na)大起飛(fēi)前徃(wǎng)埳(kǎn)貝(bèi)爾(ěr)堡不久即失速墜毀(huǐ)，機(ji)上所有人罹難(nán)。加挐大航空安全跼(jú)（CASB）認(rèn)爲(wèi)，事故原囙可能昰機翼前緣(yuán)産(chǎn)生了大氣結氷，導緻飛機陞(shēng)(sheng)力降低。

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1、从数据上来看，被劫持、发动机受损等原因造成的(de)事(shi)故次数明显更多。被劫机导致的事故(gu)在所有具体原因(yin)中高(gao)达1089次。在这(zhe)种状(zhuang)态下，劫(jie)机者有意(yi)威胁(xie)机组人员，勒令改变目的地或达到某些要求，“9·11”袭击事件后，各国航空当局明令驾驶舱门必须上锁，以(yi)防劫机事故再次出现。

2、我们处在前所未有的少子老龄化时代，面对不可逆的衰老趋势和漫天遍地的过度营销，作为普通消费者，迫切(qie)需要学会判断(duan)“哪些是真，哪些是(shi)假”。