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这似乎和(he)人们(men)印象中“平飞(fei)阶段最安全”有点背(bei)离。但(dan)实际(ji)上，是(shi)因为平飞阶段占了飞行过(guo)程的大部(bu)分(fen)，国内航班要平飞数(shu)个小时，国际航班(ban)的(de)平飞阶段则(ze)要持续十几个小时，发生问题的概率也就会高一些。而起飞和着陆只占总(zong)飞(fei)行时间的6%，但事故量在所(suo)有阶段占比达到28%，所以有(you)“黑色10分钟”之说。

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北(bei)美市(shi)场为(wei)中国车(che)企提供了巨大机遇，也(ye)提出(chu)了前(qian)所未有的挑战(zhan)。比亚迪的成功证明(ming)了中(zhong)国新能源领军企业(ye)在技术驱动下的全球穿透力。同时，上汽通用五菱探索了小型电动(dong)车的差异化市场，上汽通用则依托合(he)资体(ti)系展现成效。其他品牌，如吉利、长城正稳健起步，广汽传(chuan)祺则以超高增速成为新生力量。能否构建具备持续竞争(zheng)力的(de)产品(pin)矩阵(zhen)、深入理解本地消费需(xu)求、建立稳固的服务与渠道(dao)网络，并将中国在电动化、智能化领(ling)域的先(xian)发优势转化为市场胜势，将成为(wei)中国品牌能否在北美(mei)站稳脚(jiao)跟并实现规模扩张(zhang)的(de)核心命(ming)题(ti)。

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一架飛(fēi)機(jī)的飛行過(guò)程可以大緻(zhi)分(fen)爲(wèi)起飛、爬陞(shēng)、平飛(fei)、下降(jiang)、降落這(zhè)5箇(gè)堦(jiē)段。此(ci)次失(shi)事的飛機昰(shì)在剛(gāng)起飛的爬陞堦段。但從(cóng)徃(wǎng)年整(zheng)體(tǐ)(ti)數(shù)據(jù)來(lái)看，飛機(ji)平飛堦段比起落時(shí)髮(fà)生(sheng)的事故更多(duo)。

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1、波音工程师兼“吹哨人”山姆•萨莱普尔曾(ceng)发出警告(gao)，指控(kong)波(bo)音公司在777和787机型的生产中(zhong)都存在偷(tou)工减料的做(zuo)法。萨莱普尔警告称，这种行为可能会(hui)带来灾难性风险。

2、从金融数据来看，2021 年到(dao) 2024 年，住户存款每年新增分(fen)别达到 9.9 万亿元、17.84 万亿元、16.67 万亿元和 14.26 万亿元，有学者对此提出疑问(wen)：每年新(xin)增如此多的居民(min)存(cun)款，为何这些资金没有更多(duo)地流向消费领域(yu)？笔者现结合(he)相关数据进行(xing)分析阐述。