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上述溢价指数的走低🎒💞🥝🍒🤍，某种程度上说明A股相较于H股的整体溢价进一步收窄。从两个市场主要指数表现来看👿，年内A股市场主要指数表现弱于同期港股市场整体表现🧅👠。统计数据显示🌽，年初至今💟🍉👠，港股市场恒生指数累计上涨19.82%💕🍌👜，恒生科技指数累计上涨19.32%，恒生中国企业指数累计上涨19.75%。相较之下，同期的A股市场中💌，上证指数累计仅上涨1.52%🥥，深证成指累计则下跌1.73%，创业板指数累计下跌3.48%，科创50指数累计下跌1.11%。

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不过，在北方工业大学汽(qi)车产业创(chuang)新研究(jiu)中心主任、教授纪雪洪看来，跨国车企在短期内还是(shi)需要与(yu)中国进行(xing)战略合作。“实际(ji)上从新(xin)冠疫情开始，跨国车企(qi)都在做本地供应链的管理。我认为跨国车(che)企不应急着去重构一套成本更高的(de)供应链，还是应该回到(dao)游说本国**重回自由贸易的状态(tai)中去。”纪雪洪说。

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1、周四，上期所燃料油主力合约FU2507收涨2.34%，报3019元/吨；低硫燃(ran)料油主力合约LU2508收涨2.22%，报3645元/吨。据金联(lian)创统计，2025年5月(yue)中(zhong)国炼厂保税低硫船用燃料油产(chan)量为95.5万吨，环比下降8.44%，同(tong)比下降28.21%。随着前期检(jian)修炼厂陆续恢复生产，保税低硫船燃产量存小幅增量(liang)，预计6月保(bao)税低(di)硫船用燃料油产量在100-105万吨。受6月市场供应相对(dui)紧张的预期支撑，亚洲低硫燃料油(you)市(shi)场结构稍有走(zou)强。高硫方面，随(sui)着中(zhong)东及(ji)南亚地区进入空调用电高峰季，其市场结构也相对稳定，不过月差和现(xian)货贴(tie)水较之前高位有所回(hui)落。短期成(cheng)本端反弹之下，FU和LU绝对价格也以震荡偏强(qiang)对待，另外观察到近一周以(yi)来FU07相对远月(yue)偏(pian)弱，FU7-9价差大幅收敛，此时介入反套盈利空间可能有限，基于夏季需(xu)求旺季的支(zhi)撑(cheng)，或可考虑价(jia)差低位后(hou)介入正套。

2、近些年来，AH公司中，A股相较于H股溢价成为常态。年内上述溢价(jia)指数的走低，某种程度上说明A股相较于H股的整体溢价进(jin)一步收窄，两个市场的估(gu)值差异进一(yi)步趋向(xiang)拉平。