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当地时间12日，印度民航部长在社交媒体发文表示，坠(zhui)机事故发生后，印(yin)度航空事故(gu)调查局（AAIB）已根据国际民航(hang)组织（ICAO）制定的国际协定启动正式调查。

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“相比较邮轮，中日班轮是作为交通运输工具(ju)，游客抵达目的地(di)后可以下船，实现日本或中(zhong)国的深度游，回程是否要坐船(chuan)按(an)个人(ren)所需决定。”周振辉告诉澎湃新闻记者，因(yin)为疫情暂停了中日(ri)班轮的(de)客运(yun)功能(neng)，2024年6月第三代“鉴真号”轮投入(ru)运营后(hou)，又因为当时客(ke)运大(da)厅未完成，所以(yi)暂时未恢复载客(ke)，2025年6月28日将恢复中日班轮载客功能前往日本大阪。

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1、回望过去，车企与供(gong)应商共同登上(shang)新闻(wen)头条的(de)，往(wang)往是如去年比亚迪要求供应商统一(yi)降价10%那般的邮件。然而，此次情况却发生了根本性转变。车企非但未对供应(ying)商施加降价压力，反而主动示好，在(zai)账期上作出实质性让步。

2、北美市场为中国车企提供了巨大机遇，也提(ti)出了前所未(wei)有的挑战。比亚迪的成功证明了中国新能源(yuan)领(ling)军企业在技术驱(qu)动下的全球穿透力(li)。同时，上汽通用五菱探索了小型电(dian)动车的差异化市场(chang)，上汽通用则(ze)依(yi)托合资体系展现成效。其他品牌，如吉利、长城正稳健起步，广汽传祺则(ze)以超高增速成为新生力量。能(neng)否构(gou)建具备持续竞争力的产品矩阵、深入理解本地消费需(xu)求、建立稳固的服务与渠道网络，并将中国在电动化、智能化领域的先发优势转化为市场胜势，将成为中国品牌能否在北美站稳脚跟并实现规模(mo)扩张的核心命题(ti)。