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那么，谷歌 AI 搜(sou)索功能为什(shen)么会给出错(cuo)误的空难机型结果？最可能的原因是大(da)量关于这起事(shi)故的(de)新闻报(bao)道(dao)中都提到了“空(kong)客是波音(yin)的主要竞争对手”，而 AI 在汇总这些信息时产生混淆。

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“这三个投资(zi)缺一不可，你必须投资这三个领(ling)域，如果缺少一个不投资，那么没(mei)有人会玩转这个(ge)。”在他看来，考(kao)察完这(zhe)几个方面之后，企业需要进行总体采购或投(tou)资(zi)，所以AI投(tou)资既是一把手工程，同时也需要每个业务部门都来理解AI的作用，并根据这些能(neng)力(li)提出需求，最终通过AI手段实现。

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中国航空学会(hui)理(li)事张维表(biao)示，根据(ju)坠机(ji)视频画面初步(bu)分析，飞机在(zai)起飞阶段呈失(shi)速状态。坠机原因(yin)的最终结论仍需黑匣子(zi)被破译后的数据验证。

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这似乎和人们印象中“平飞阶段最安(an)全”有点背离。但实(shi)际上(shang)，是因为平飞阶段占了飞行过程的大部分(fen)，国(guo)内(nei)航班要平(ping)飞数个小时(shi)，国际航班的(de)平飞(fei)阶段则要持续十几(ji)个小时，发生问题的概率也就会高一些。而起飞和(he)着陆只占总飞行时间的6%，但事故量在(zai)所有阶段(duan)占比达到28%，所以有“黑色10分钟”之说。

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2、对于今年以来备受关注的智能体概念，他一锤定音道(dao)：“智能体(ti)归根结底是一个软件(jian)，它要能够理解我们的需求，自己能够行动，并且安全。”