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更深层次来看，车(che)企的账(zhang)期革命标志着中国制造业供应链关系(xi)的范(fan)式转变。过去，主机厂通过延长账期、压低采购价将成本转嫁给(gei)供应商，这种“零和博弈”模式在行业(ye)高(gao)速增长(zhang)期尚可(ke)维持，但在技术迭代加速、市场竞争加剧的今(jin)天，已难以为继。车企开始(shi)意识(shi)到，供应链的稳定性与创新能力直接关系到自身的竞争力，而缩短(duan)账期、优化付款条件，是构(gou)建健康供应链生态的基石(shi)。

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美国(guo)总统唐纳德·特朗普周四表示，他不打算(suan)解雇美联(lian)储主席杰罗姆·鲍威尔，几天前他曾表示，将“很快”提名人选，来接(jie)替鲍威尔的职务。

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美国总统唐纳德·特朗普表示，他可能会提高美国汽车(che)关(guan)税，以提振(zhen)国(guo)内汽车制造业，此举可能会(hui)进(jin)一步加(jia)剧(ju)与贸易伙伴的紧张关系。特朗(lang)普周四(si)在一项法案签署仪式上发表讲(jiang)话(hua)。该法案终止了加利福尼亚州在2035年禁止销售汽油动力新车(che)的规定。对于一些汽车制造商(shang)和石油公司来说，这是一场期盼已久的胜利(li)，他们曾抨击这些规定无法(fa)实现。特朗(lang)普表示，上调现行25%的汽车关(guan)税水(shui)平可(ke)以为国内汽车(che)行业提供进一(yi)步的保护，他提及通用汽车计(ji)划未来两年内将向美国工厂投资40亿美元以规避关税。“我可能会在不远的将来提高(gao)这一关税水平。你提得越高，他(ta)们越有可能在这里建厂。”

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