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回望过(guo)去，车企与供应商共同登上新闻头条的，往往是(shi)如去年比亚迪(di)要求供应商统一降价10%那般的(de)邮件。然而，此(ci)次情况(kuang)却发生了根本性转变。车企非但未对供应商施(shi)加降价压力，反而主动示好，在账期上作出实质性让步。

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上述(shu)溢價(jià)指數(shù)的走低，某種程度上説(shuō)明A股相較(jiào)于H股的整體(tǐ)溢價進(jìn)一步收(shou)窄。從(cóng)兩(liǎng)箇(gè)市場(chǎng)(chang)主要指數錶(biǎo)現(xiàn)來(lái)看，年內(nèi)(nei)A股市場主要指數錶現弱于衕(tòng)期港股市場整體錶現。統(tǒng)計(jì)數據(jù)(ju)顯(xiǎn)示，年初至今，港股市場(chang)恆(héng)生指數(shu)纍(léi)計上漲(zhǎng)19.82%，恆生科技指數(shu)纍計上漲(zhang)19.32%，恆生中國(guó)企業(yè)指數纍計(ji)上漲19.75%。相較之下，衕期的A股市場中，上證指數纍計僅(jǐn)上漲1.52%，深證成指纍計則(zé)下跌1.73%，創(chuàng)業闆(bǎn)指數纍計下跌3.48%，科創50指數纍計下跌(die)1.11%。

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