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上述(shu)溢价指数(shu)的(de)走低，某种程度上说明A股相较于(yu)H股的整体溢价进一步收窄。从两个(ge)市场主要(yao)指数表现(xian)来看，年内A股市场主要指数表现弱于(yu)同期港股市场整体表现。统计数据显示，年初至今，港(gang)股市场恒生指数(shu)累计上涨19.82%，恒生科技指数累(lei)计上涨19.32%，恒生中国企业指数累(lei)计上涨19.75%。相较之下，同期的A股市场中，上证指数累计仅上涨(zhang)1.52%，深(shen)证成指累计则下跌(die)1.73%，创业板指(zhi)数累计下(xia)跌3.48%，科创50指数累计下跌1.11%。

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不过💘，在北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪看来，跨国车企在短期内还是需要与中国进行战略合作。“实际上从新冠疫情开始😻🍏💌🍏🥔，跨国车企都在做本地供应链的管理👚🥻👅💋。我认为跨国车企不应急着去重构一套成本更高的供应链🥿💝，还是应该回到游说本国**重回自由贸易的状态中去。”纪雪洪说🍑🍅🩲🥥。

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1、周四，上期所燃料(liao)油主力合约FU2507收涨2.34%，报3019元/吨；低(di)硫(liu)燃料油主力合约(yue)LU2508收涨(zhang)2.22%，报3645元/吨。据金联(lian)创统计，2025年5月中国炼厂保税低(di)硫船用燃料油产量为95.5万吨，环比(bi)下降8.44%，同比下降28.21%。随着前(qian)期检修炼厂(chang)陆续恢复生(sheng)产(chan)，保税低硫船燃(ran)产量存小幅增量，预计6月保(bao)税低硫船用燃料油产量在100-105万吨。受6月市场供应相对紧张(zhang)的预期支撑，亚洲低硫燃料油(you)市场结构稍有走(zou)强(qiang)。高硫方面，随(sui)着中东及南亚地区进入空调(diao)用电(dian)高峰季，其(qi)市场结构(gou)也相对稳(wen)定，不过月差和(he)现货贴水较之前高位有所回落。短期成本端反弹之下，FU和LU绝对价格也以震荡偏强(qiang)对待，另外观察到近一周以来FU07相(xiang)对(dui)远月偏弱，FU7-9价差大幅收(shou)敛(lian)，此时介入反套盈利空间可能有(you)限，基于夏(xia)季(ji)需求旺季的支撑，或可考虑价差低位后介入正套。

2、近些年来，AH公司中，A股相较于H股溢价成为常态。年内上述溢价指数的走低👘，某种程度上说明A股相较于H股的整体溢价进一步收窄，两个市场的估值差异进一步趋向拉平。