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上述(shu)溢價(jià)(jia)指數(shù)的走(zou)低，某種(zhong)程度上説(shuō)明A股相(xiang)較(jiào)于H股的整體(tǐ)溢價進(jìn)一步收窄(zhai)。從(cóng)兩(liǎng)箇(gè)(ge)市場(chǎng)主要(yao)指數錶(biǎo)現(xiàn)來(lái)看，年內(nèi)A股市場主要指(zhi)數錶(biao)現弱于衕(tòng)期港股市場整體錶現。統(tǒng)計(jì)數據(jù)(ju)顯(xiǎn)示，年(nian)初至今，港股市(shi)場恆(héng)生指(zhi)數纍(léi)計上(shang)漲(zhǎng)19.82%，恆生科技指數纍計上漲19.32%，恆生中國(guó)企業(yè)指數(shu)纍計上漲19.75%。相較之下(xia)，衕(tong)期的A股市場中，上證指數纍計僅(jǐn)上漲(zhang)1.52%，深證成指(zhi)纍(lei)計(ji)則(zé)下跌1.73%，創(chuàng)業闆(bǎn)(ban)指數纍計下跌3.48%，科(ke)創50指數纍計下跌1.11%。

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不过(guo)，在北方工业大学汽车产业创新研究中心(xin)主(zhu)任、教授纪雪洪看来(lai)，跨国(guo)车企在短期内还是需要与中国进行战略合作。“实际上从新冠(guan)疫情开始，跨国车企都(dou)在做本地供应链的管(guan)理。我认为跨国车企不应急着去重构一套成本更(geng)高的供应链，还(hai)是应该回(hui)到游说本国**重回自由贸易的状态中去。”纪雪洪说。

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1、周四，上(shang)期所(suo)燃料油主力(li)合约FU2507收涨2.34%，报3019元/吨；低硫燃料油主力合约LU2508收涨(zhang)2.22%，报3645元/吨。据金(jin)联创统计，2025年5月中国(guo)炼厂保税低硫(liu)船用燃料(liao)油(you)产量为95.5万吨，环比下降8.44%，同比下降(jiang)28.21%。随着前期检修炼厂陆续恢复生产，保税低(di)硫船燃产量存小幅增量，预计6月保税(shui)低硫船用燃料油产量在100-105万吨。受6月市场供应(ying)相对紧(jin)张的预(yu)期支(zhi)撑(cheng)，亚洲低硫燃料油市场结(jie)构稍有走强。高硫方面，随着中东及南亚地区进入(ru)空调用电高峰(feng)季，其市场结构(gou)也相对稳定，不过(guo)月差和现货贴水较(jiao)之前高位有所回落。短期成本端反弹之下，FU和LU绝对(dui)价格也以震(zhen)荡偏强对待，另外观察到近一周以来(lai)FU07相对远月偏弱，FU7-9价差大幅收敛，此时介入反套盈利空间(jian)可能有限(xian)，基于(yu)夏季需求旺季的支撑，或可考虑价差低(di)位后介入正套(tao)。

2、近些年來(lái)，AH公司中，A股相(xiang)較(jiào)于H股溢價(jià)成爲(wèi)常態(tài)。年內(nèi)上述溢價指數(shù)(shu)的走低，某種程度上説(shuō)明A股相較于H股的整體(tǐ)溢價進(jìn)一步收窄，兩(liǎng)箇(gè)(ge)市場(chǎng)(chang)的(de)估(gu)值差異(yì)進一步趨(qū)(qu)曏(xiǎng)拉平。