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那为什么大家的直观感(gan)受是航空功能事故(gu)变多(duo)了(le)，这或许与现代媒介发展有分不开的关(guan)系(xi)。近些年，社交媒体发展迅速，每当大型航空事故发生后，网络上海量信息(xi)将大家淹没，而且事故越严重越容易引(yin)起关注，在一定程度上(shang)会让人形成近些年航空事故变多了的感觉。

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道(dao)指跌143.91點(diǎn)，跌幅爲(wèi)(wei)0.34%，報(bào)42721.86點；納(nà)指跌39.90點，跌幅爲0.20%，報19575.98點；標(biāo)普500指數(shù)跌6.01點，跌幅爲(wei)0.10%，報6016.23點。

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我们分析了ASN网站上所有的失事飞机类型，仅看事故率(lv)排名前(qian)20的飞机型号，除了已停业和被并购的公司，大部(bu)分制造商都有着接近百年的飞机(ji)制(zhi)造历史，而最“年轻”的空客公司创(chuang)立至今也超过50年，波音公司的事故率和遇难人数占比排在所有公司的第二位(wei)。

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